Определение потребности путевого развития и характеристика станции.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. Определение потребности путного развития и черта станции.. 4

2. Выбор схемы станции. 5

3. Разработка работы станции. 6

4. Определение объёма земельных и балластных работ. 7

4.1 Построение поперечного профиля. 7

4.2. Объем земельных работ. 8

4.3. Объем балластировочных работ. 11

5. Определение строительной цены промежной станции. 12

Заключение. 14

Перечень использованной литературы. 15


ВВЕДЕНИЕ

Цель работы заключается в разработке проекта промежной станции с расчетом главных частей и приблизительной Определение потребности путевого развития и характеристика станции. цены строительства.

Промежные станции служат для скрещения и обгона поездов, посадки и посадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.

Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на Определение потребности путевого развития и характеристика станции. промежных станциях предусматриваются надлежащие устройства.

Для выполнения технических операций имеются главные, приемо-отправочные, вытяжные пути, в нужных случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с примыкающими станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций Определение потребности путевого развития и характеристика станции. на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов либо тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются скрытые склады общего использования, скрытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно размещается на грузовом Определение потребности путевого развития и характеристика станции. дворе, имеющем комфортную связь с автодорогами. Не считая приведенных устройств, на промежной станции предусматриваются освещение, служебно-технические строения, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского строения сооружаются, обычно, отдельные дома либо целые поселки для работников станции и других служб.

Промежные станции на новых Определение потребности путевого развития и характеристика станции. линиях располагают исходя из комфортного обслуживания районов тяготения, и а именно больших населенных пт и компаний. В современных критериях, беря во внимание развитие автотранспорта, целенаправлено концентрировать местную грузовую работу на наименьшем числе промежных станций, что позволит более отлично использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, уменьшить время нахождения сборных поездов на Определение потребности путевого развития и характеристика станции. участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

Промежные станции составляют самую большую долю посреди раздельных пт на сети дорог. К каждой промежной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. На промежных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных поездов, осуществляется погрузка и выгрузка грузов. На каждый Определение потребности путевого развития и характеристика станции. погруженный вагон станция оформляет перевозочные документы (затратную, дорожную ведомость и вагонный лист), а на отдельные виды грузов – надлежащие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются грузовые устройства, надлежащие объему работ и нраву перевозимых грузов.

Определение потребности путного развития и черта станции.

Раздельный пункт – промежная станция размещается на участке двухпутной полосы Определение потребности путевого развития и характеристика станции. I категории, тяга тепловозная. Размеры грузового движения – 32 пары поездов в день, пассажирского – 8 пар поездов в день. Норма полезной длины приемоотправочных путей для грузового движения – 1050 м. Длина пассажирского поезда 400 м. Длина фронта погрузки-выгрузки у складских устройств на грузовом дворе для крытого склада – 64 м., для открытой площадки – 64 м. Управление стрелками Определение потребности путевого развития и характеристика станции. и сигналами – электронная централизация.

На станции имеются I и II главные пути для безостановочного пропуска поездов соответственно в нечетном и четном направлении. 3-ий приёмоотправочный путь предназначен для приёма пассажирских поездов нечётного направления, так же к нему прилегает пассажирская платформа. Четвёртый и 5-ый приёмоотправочные пути созданы для приёма и отправления Определение потребности путевого развития и характеристика станции. грузовых (для четвёртого – пассажирских) поездов обоих направлений. 6-ой путь – выставочный, седьмой – погрузочно-выгрузочный. Восьмой путь – вытяжной, для манёвров по прицепке и отцепке вагонов от сборных поездов с подачей и уборкой их на грузовой двор.

Абсолютное обеспечение безопасности движения поез­дов, маневровой работы и охраны труда, как в период строи­тельства, так и Определение потребности путевого развития и характеристика станции. при эксплуатации объекта удовлетворяется в проектах соблюдением всех технических норм проектирования, ПТЭ, аннотации по сиг­нализации, габаритов, применением оптимальных принци­пиальных схем станций и узлов, современных технических средств по регулированию движения поездов и управлению станционными устройствами, передового технологического процесса, основанного на наибольшей поточности массо­вых передвижений либо их выполнении Определение потребности путевого развития и характеристика станции. по изолированным (параллельным) маршрутам.

Обеспечение надобной пропускной и перерабатываю­щей возможности проектируемых станций на расчет­ные сроки (5- и 10-е годы эксплуатации) удовлетворяется четким расчетом проектной мощности всех частей и сооружений на верно установленные в резуль­тате экономических изысканий размеры работы станции (узла) на расчетные сроки. Эти размеры инсталлируются Определение потребности путевого развития и характеристика станции. с учетом коэффициентов неравномерности и необходимости иметь определенные резервы на случай отказов отдельных частей и на выполнение плановых ремонтов устройств и сооружений.

Не считая этого, проекты жд станций и узлов должны обеспечивать:

— подходящие способности для внедрения дости­жений научно-технического прогресса, сначала средств автоматизации и всеохватывающей механизации Определение потребности путевого развития и характеристика станции. производствен­ных процессов;

— соблюдение санитарных норм охраны среды;

— увеличение производительности труда;

— лучшую поточность передвижений и меньшие пробеги подвижного состава;

— более полное внедрение имеющихся устройств и сооружений;

— рациональное внедрение занимаемых земляных площадей;

— ускорение оборота подвижного состава;

— широкую индустриализацию строительства на базе со­временных средств механизации.

Выбор схемы станции

Определение числа пар поездов Определение потребности путевого развития и характеристика станции. параллельного графика:

N = Nгр + ε1Nпасс + ε2Nсб, (1)

где Nгр, Nпасс, Nсб – число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

ε1, ε2 – коэффициенты съема соответственно пассажирского и сборного поездов; ε1=1,5; ε2=2.

Nгр = 31 пара поездов,

Nпасс= 8 пар поездов,

Nсб = 1 пара поездов.

пар поездов.

Определение числа путей:

Принимаем на станции 3 приемоотправочных пути (по прил. 1 м/у Определение потребности путевого развития и характеристика станции.).

Определение длины станционной площадки:

, (2)

где ΣLу – расстояние меж уклоноуказателями, ограничивающими станционную площадку;

Rверт – радиус вертикальной сопрягающей кривой, Rверт=15000 м;

∆i1, ∆i2 – алгебраические разности сопрягаемых с площадкой уклонов.

м.

В согласовании с приобретенной длиной станционной площадки и данной нормой полезной длины приемоотправочных путей 1050 метров принимается схема станции с поперечным расположением путей Определение потребности путевого развития и характеристика станции..

Пассажирское здание размещается со стороны населенного пт, а грузовые устройства – на стороне, обратной пассажирскому зданию, во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ, на нагорной части местности. Для посадки и посадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 400 метров, одна промежная шириной 4 метра и одна основная шириной 6 метров.


opredelenie-predmet-i-zadachi.html
opredelenie-predmeta-voprosa.html
opredelenie-pri-sushestvitelnom-s-prilozheniem.html